Fuel Oil Brülörleri Genel Bakımı, Montaj Kuralları ve Arıza Nedenleri

0

1- Üzerinde önemle durulması gereken konu kullanılan yakıtın temiz olması ve tesisatın hatasız yapılmış olmasıdır.  Yakıt pis ise içerisindeki yabancı zerrecikler  pompanın dişlerinin ve yataklarının aşınmasına, memenin tıkanmasına sebep olur. Bu tür arızalara sebebiyet vermemek için  yakıt tesisatında bir filtrenin bulunması ve pompa önündeki pislik tutucu ile  ve bu filtrenin en az 15 günde bir temizlenmesi gerekmektedir.

2-  Meme temizliği haftada bir kez yapılmalı ve fırça veya tel fırça gibi sert aletler kesinlikle kullanılmamalıdır.

3-  Türbülatör 10 günde bir temizlenmelidir.  Temizlenmediği taktirde sağlıklı bir yanma oluşmaz.

4-  Fan kanatlarının, yanmanın ve balansın bozulmaması için iki ayda bir temizlenmesi gerekir.

5-  Yanma ayarlarının iki ayda bir yaptırılması gerekir.

6-  Kazan içerisinde oluşacak kurumun  iki haftada bir temizlenmesi gerekir.

7-  Yakıt tankında biriken tortuların her yıl temizlenmesi gerekir.

8- Günlük yakıt tankında ve  ön ısıtıcıda meydana gelebilecek su birikintilerinin haftada bir temizlenmesi gerekir. Otomatik havalandırması olmayan potlardaki hava boşaltma vanası haftada bir açılmalıdır.

9-  Brülörün sezon başında ve sonunda komple bakımı yaptırılmalıdır.

10- Yaz aylarında kalorifer bacaları yetkili  merci itfaiye tarafından  temizlenmelidir.

Fuel Oil Oransal Brülör

Fuel Oil Brülörleri ve Tesisatlarının Montaj Kuralları

1-  Yakıtın üst seviyesi brülör pompa seviyesinden aşağıda olmaması tavsiye edilir.

2-  yakıt tesisatında brülörden önce bir ön ısıtıcı pot, bu potun rezistansı , hava borusu ve geri dönüş check valfı, boşaltma vanası ve termometresi olmalıdır.

3-  Rakorlu ve dişli yakıt bağlantı hatlarının çok iyi yapılmış olması ve sızıntının meydana gelmemesi gerekmektedir.

4-  Ön ısıtıcı pot ile pompa arasına mutlaka bir fuel oil filtresi koymak gerekir.

5-  Ana yakıt tankında sıcak su serpantini  veya yakıt çıkış vanasına yakın ısıtıcı rezistans kullanılmalıdır. Ana tank ile ön ısıtıcı pot arası mesafe 3 metreden fazla ise aradaki boruya ısıtıcı bant sarılması gerekir.

6-  Ana yakıt tankı ile brülör arasındaki mesafe  10 metreden fazla ise ek bir pompalama sistemi gerekir.

7-  Brülör, kazan üzerine monte edilirken , cehennemlik ile alev borusu mesafesini iyi ayarlamak , brülör flanşı ile kazan flanşı arsına ısıl izolasyon ve gaz sızdırmazlığı için amyant conta kullanmak gerekir.

8-  Elektrik tesisatının projeye uygun olarak yapılması,  kabloların boru ve çelik spirallerle koruma altına alınması ve emniyetin ön planda tutulması gerekir.

9-  Kazan – Brülör- Tesisat  montajı yapılırken , bir arıza anında rahat çalışabilme imkanı göz önünde bulundurulmalıdır.

Fuel Oil Brülörlerinin Arıza ve Nedenleri

Arıza durumunda ilk önce kontrol edilmesi gereken noktalar şunlardır:

1- Brülör ana sigortasında yada pano ile brülör arsındaki kablolarda kısa devre var mı ?

2- Baca çekişi normal mi ?

3- Tankta ve ön ısıtıcı depoda yakıt var mı ?

4- Memede tıkanma var mı ? , Elektrotlar temiz mi, ayarları normal mi ?

5- Pompanın önündeki filtre  veya tesisattaki filtre tıkalı mı ?

6- Pompada hava var mı ?

7- Kazan duman borularında ve dilimlerinde fazla kurum var mı ?

8- Yakıt vanaları açık mı ?

9- Kazan termostatı doğru ayarlanmış mı ?

10- Voltaj normal mı ? Elektrik var mı ?

Yapılan bu genel kontrollerden  sonra arıza tespit edilmemişse diğer olasılıklar üzerinde durmak gerekir. Bu olasılıklar ise aşağıda açıklanmıştır.

Brülör Motoru Çalışmıyorsa

1-  Motor termiği atık olabilir. Motor yanmış olabilir. Motor rulmanında veya yataklarında sıkışma, dağılma gibi arızalar olabilir.

2-  Brülör ısıtıcı pot rezistansları çalışmıyor olabilir.

3-  Isıtıcı pot termostatı ( yol verici termostat )  arızalı olabilir.

4-  Kumanda panosuna 3 faz gelmiyor olabilir.

5-  Role arızalı olabilir.

Brülör Çalışmıyorsa

1- Klemensler kontrol edilerek ateşleme trafo kablolarında bir gevşeme veya çıkma olmuş olabilir.

2- Ateşleme trafosu arızalı olabilir.

3- Elektrot kabloları çıkmış yada şase yapıyor olabilir. Elektrot ayarları bozulmuş, elektrotlar kirlenmiş veya seramikleri kırılmış veya çatlamış olabilir.

4- Meme tıkanmış, lans mekanizmasına pislik girmiş olabilir

5- Türbülatör ayarsız veya kirlenmiş olabilir.

6- Pompa hava yapmış  olabilir. Yakıt memeden püskürmüyorsa pompa filtresi tıkalı olabilir.

7- Selonoid ventil arızalı olabilir, bobini yanmış  olabilir.

8- Yakıtta su olabilir. Yakıt tam ısınmadan püskürüyor olabilir.

9- Motor- Pompa bağlantı kaplini sıyırmış olabilir.

10- Pompa basıncı 14 atüden düşük olabilir

11- Hava  ayar klapesi  çok açıktır ve alevi söndürüyor olabilir.

12- Kumanda rölesi arızalı olabilir.

13- Fotosel  ışık görüyor olabilir.

Yanma Başlıyor ve 2-3  Sn. İçerisinde Brülör Arızaya Geçiyorsa

1-  Fotosel arızalı olabilir. Kirlenmiş veya dönmüş olabilir, kabloları çıkmış olabilir.

2-  Hava çok açıktır ve alevi kopartıyordur.  Yada hava çok kapalıdır ve alevde boğulma oluyordur.

3-  Meme bozulmuştur ve yakıt iyi püskürmüyordur.

4-  Türbülatör ayarı bozuktur veya  cüruf yapmıştır.

5-  Röle bozuktur ve fotoselden gelen sinyali algılayamıyordur.

6-  Kazan baca çekişi iyi olmayabilir, alev boğuluyordur ve tepme yapar.

7-  Motor ters dönüyor olabilir.

Brülör Yanmaya Başladıktan 2-3 Dak.  Sonra  Arızaya Geçiyorsa

1-  Voltaj kontrol edilir.

2-  Hava ayarına bakılır.

3-  Türbülatör ayarına bakılır.

4-  Hava  fanının normal çalışıp çalışmadığına , kirlenip kirlenmediğine bakılır.

5-  Baca çekişinin iyi olup olmadığına bakılır.

6-  Kazan duman borularının ve külhanın kurum ile dolup dolmadığına bakılır.

7-   Brülörün kazana göre uygun seçilip seçilmediğine bakılır. Eğer karşı basınçlı radyasyon tipi kazan ise  brülör uzun alev borulu olmalıdır.

Brülör Çalışırken Tepmeli veya Sarsıntılı Çalışıyorsa

1-  Yakıta su karışmış olabilir.

2-  Meme kapasitesi büyük seçilmiş olabilir.

3-  Pompa basıncında dalgalanmalar olabilir.

4-  Meme  açısı veya brülör alev borusu kazana uygun olmayabilir.

5-  Brülör namlusu kazana uygun olmayabilir.

6-  Memeden püsküren yakıt miktarına göre hava debisi çok fazladır ve yakıttan yeteri kadar verim alamıyordur. Bu durumda hava miktarını azaltmak gerekir.

7-  Baca çekişi çok fazla ise  ve aşırı bir vakum varsa yanmış gazlar çok hızlı olarak bacadan dışarı çıkıyordur ve böylece verim düşük olur.

8-  Kazanda aşırı kurum vardır.

9-  Kazan sızdırmazlık contaları görevini tam olarak yapmıyordur.

10- Hava miktarı yakıta göre çok azdır, kazanda ve bacada kurum oluşur.

11- Pompa basıncı çok düşük olduğundan  yakıt tam yanmıyordur.

12- Türbülatör cüruf yapmış olabilir.

13- Kazan binaya göre küçük seçilmiş olabilir.

Yorum Yazın

Lütfen yorumunuzu yazınız
Lütfen adınızı giriniz.